这条规则写进了适航标准 ，飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。而是后藏结构安全最基本的保障。经过成百上千次起降循环 ，教训就像你用手撕包装袋时，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，不再有某个点独自承受所有应力，教训然而，飞机事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户 。机舱内会加压，圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训 上世纪五十年代 ，从而大幅降低了开裂风险  。看起来现代感十足  。这就是著名的“金属疲劳”现象。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，压力不断在角落堆积 ，最终导致整个机身结构崩溃 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。四角尖锐 ， 找到原因后， 所以 ， 原来，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机在万米高空飞行时， 总会从缺口处裂开一样。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，喷气式客机刚刚兴起，机体承受着巨大的压力。它当时用的是方形窗户，是几十条生命换来的工程智慧 。至今没有例外 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。接连两架“彗星”客机在空中解体，从那以后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，